(VnMedia) - Kỹ sư của Toyota Việt Nam đã phát hiện lỗi kỹ thuật trên xe Innova và Fortuner sản xuất tại Việt Nam, đồng thời cho biết hơn 60.000 xe có nguy cơ bị những lỗi này. Chiều 1/4, Toyota Việt Nam thừa nhận về các lỗi kỹ thuật nhưng khẳng định chỉ có gần 9.000 xe có thể bị lỗi và không ảnh hưởng tới an toàn khi vận hành.

Tiếng nói của 'người nhà'

Vụ việc của Toyota Việt Nam (TMV) được chính thức công khai cuối tháng 3 vừa qua bởi một kỹ sư đã có kinh nghiệm 9 năm làm việc tại công ty này. Cụ thể, theo trình bày của ông Lê Văn Tạch gửi tới Cục Đăng kiểm và các cơ quan báo chí, ông Tạch đã vào làm việc tại TMV từ tháng 3/2003 với vai trò là một kỹ sư của bộ phận lắp ráp với 2 việc chính là lập quy trình lắp ráp xe mới và hỗ trợ bộ phận sản xuất phát hiện lỗi chất lượng của xe. Trong quá trình làm việc, ông Tạch cho biết đã phát hiện 3 lỗi quan trọng có thể xảy ra với hàng chục nghìn xe Innova và Fortuner đã sản xuất, lắp ráp và lưu hành tại Việt Nam.

Lỗi thứ nhất được ông Tạch đề cập đến là lỗi nghiêng xe Innova do các đai ốc, gioăng cao su không được siết chặt theo đúng quy định của bản vẽ kỹ thuật do Toyota Nhật Bản ban hành. Điều này dẫn tới khả năng xe bị mất cân bằng do tải trọng không được phân bổ đều trên các bánh, đặc biệt làm tăng nguy cơ xe bị lật nhào khi vào cua tốc độ cao. Tới thời điểm phát hiện lỗi 11/10/2006, theo ông Tạch, có hơn 7.300 chiếc Innova đã được sản xuất.

Lỗi thứ hai là lực siết chân ghế Innova và Fortuner giảm dưới mức cho phép, khiến chân ghế lỏng gây tiếng ồn, có thể tuột ghế khỏi sàn xe khi bị phanh gấp hoặc tai nạn. Ông Tạch khẳng định gần 49.000 chiếc Innova và Fortuner đã được sản xuất tới thời điểm phát hiện lỗi 19/10/2009.

Nhiều xe Innova sản xuất tại Việt Nam có thể bị lỗi

Đặc biệt lỗi thứ ba là tỷ lệ áp suất dầu phanh giữa bánh sau và bánh trước của xe Innova và Fortuner vượt quá tiêu chuẩn cho phép, có thể gây ra hiện tượng bó phanh hoặc phanh bị mất tác dụng dẫn đến tai nạn. Ông Tạch cho biết hơn 60.000 chiếc Innova và Fortuner đã được sản xuất đến 24/11/2010 - thời điểm phát hiện lỗi.

Cũng theo trình bày của ông Tạch, sau khi phát hiện ra những lỗi trên, ông đã nhiều lần báo cáo lên lãnh đạo để tìm cách khắc phục nhưng không nhận được sự cộng tác, thậm chí còn bị đe doạ nên ông đã phải đưa vấn đề ra các cơ quan chức năng và báo chí.

Chưa đến mức phải triệu hồi

Ngay khi những thông tin của ông Lê Văn Tạch được công khai sáng 1/4, đến chiều cùng ngày, TMV đã có ý kiến chính thức về vấn đề này. Theo đó, khả năng xảy ra 3 lỗi nêu trên với xe Toyota lắp ráp tại Việt Nam là có thật, nhưng lượng xe có thể bị lỗi chỉ khoảng gần 9.000 chiếc và đặc biệt những lỗi này không ảnh hưởng tới an toàn khi vận hành nên chưa đến mức phải triệu hồi xe.

Cụ thể, về lỗi áp suất dầu phanh bánh sau, TMV cho biết ngày 24/11/2010, một số xe Innova J được phát hiện có mức áp suất cao hơn tiêu chuẩn của Toyota toàn cầu do van điều hòa lực phanh theo tải trọng không ở đúng vị trí. Cụ thể, giá trị tiêu chuẩn nằm trong khoảng 27,8-42,3 (kgf/cm2) nhưng một số xe có áp suất cao tới 60, có thể khiến phanh ăn hơn và trong một số trường hợp dẫn tới hiện tượng rê bánh sau, văng đuôi khi vào cua.

"Khi xe có áp suất xi lanh phanh cao hơn thông thường sẽ làm cho phanh ăn hơn so với mực áp suất xi lanh thấp. Về lý thuyết thì xe có khả năng bị rê đuôi cao hơn so với phanh ăn ít hơn ở điều kiện ma sát mặt đường thấp. Tuy nhiên, chúng tôi có thể khẳng định việc này không ảnh hưởng đến sự an toàn chung của xe khi vận hành" - văn bản của TMV khẳng định.

Ông Tadashi Yoshida, giám đốc bộ phận sản xuất TMV cũng khẳng định Fortuner không gặp lỗi này và số xe có thể bị lỗi là 200 chứ không phải tới hơn 60.000 như ông Tạch trình bày. Đại diện TMV cũng cho biết khi tiến hành thử nghiệm nội bộ và kiểm tra xác suất 9 xe Innova J trên thị trường, TMV khẳng định lỗi không ảnh hưởng tới độ an toàn khi vận hành; đồng thời cũng không báo cáo Cục đăng kiểm do xác định không vi phạm các tiêu chuẩn đăng kiểm Việt Nam.

Về lỗi siết chân ghế, TMV thừa nhận có thể xảy ra với 1.050 xe sản xuất từ tháng 12/2008 đến tháng 12/2010. Bộ phận kỹ thuật của TMV đã kiểm tra 60 xe và khẳng định lỗi này chỉ gây ra tiếng kêu tại chân ghế và không ảnh hưởng tới an toàn.

Với lỗi nghiêng xe, TMV cũng thừa nhận lỗi này do công nhân lắp ráp đã không thực hiện đúng thao tác nhưng cũng không ảnh hưởng tới an toàn chung:

"Trong tình huống xấu nhất, việc này sẽ tạo ra tiếng kêu nếu bu lông này bị lỏng và bạc camber có thể bị giảm độ bền so với thiết kế. Vì vậy, chúng tôi có thể khẳng định rằng việc siết bu lông camber khi xe không ở trạng thái tiêu chuẩn hoàn toàn không ảnh hưởng đến an toàn chung của xe" - đại diện TMV khẳng định.

Được biết, hiện Cục Đăng kiểm đang tiến hành nghiên cứu vụ việc và tuỳ vào kết quả cuối cùng, cơ quan này sẽ làm việc với Toyota hoặc có văn bản đề nghị cơ quan liên quan, cơ quan cao hơn cùng vào cuộc để phối hợp điều tra, làm rõ.

Hữu Thọ