Vespa S i.e sản xuất lắp ráp tại Việt Nam

(VnMedia) - Dự đoán đến năm 2013, quy mô của thị trường xe máy tại Việt Nam sẽ đạt 3,4 triệu chiếc một năm. Xu hướng chung của thị trường là sự mở rộng của xe tay ga và sự thu hẹp của xe số, công nghệ cao sẽ ngày càng phổ biến và rẻ hơn.

>> Honda Việt Nam trình làng xe tay ga Vision mới
>> Yamaha ra xe tay ga mới giá 33,9 triệu đồng
>> Lộ diện 2 mẫu Vespa i.e mới của Piaggio Việt Nam

Thị trường xe máy đang ở đỉnh điểm

Mặc dù thị trường ô tô trong nước đang phát triển hết sức nhanh chóng, việc sở hữu ô tô ngày càng trở nên dễ dàng hơn, nhưng dự đoán xe máy vẫn sẽ là phương tiện đi lại phổ biến nhất, ít nhất là trong mười năm tới.

Giai đoạn hiện nay được đánh giá là giai đoạn phát triển mạnh mẽ nhất của thị trường xe máy. Năm 2010, tổng số xe tiêu thụ trên cả nước là khoảng 2,8 triệu chiếc. Con số ước tính cho năm 2011 là vào khoảng 3 triệu chiếc. Dự đoán đến năm 2013, doanh số cả năm của toàn thị trường sẽ đạt 3,4 triệu chiếc.

Theo ý kiến của đa số các chuyên gia, từ năm 2014 trở đi thị trường xe máy sẽ đi vào ổn định với mức tăng hàng năm sẽ ít đi.

Để đón đầu giai đoạn quá độ hiện nay, hầu hết các nhà sản xuất lớn đều đang bắt đầu mở rộng quy mô sản xuất để chiếm lĩnh thị trường. Đáng chú ý nhất là việc Honda Việt Nam xây nhà máy lắp ráp thứ ba của mình tại tỉnh Hà Nam với số vốn đầu từ khoảng 120 triệu USD. Khi nhà máy này đi vào vận hành, tổng công suất sản xuất của Honda Việt Nam có thể đạt 2,5 triệu chiếc một năm.

Yamaha Việt Nam cũng muốn củng cố vị trí của mình bằng việc đầu tư trên 26 triệu USD để nâng cấp và mở rộng hai nhà máy hiện hành. Mục tiêu của hãng này là đạt sản lượng 1,5 triệu chiếc mỗi năm.

Gây bất ngờ hơn cả là kế hoạch đầu tư thêm 40 triệu USD của Piaggio Việt Nam nhằm đạt đến sản lượng 300 nghìn chiếc một năm. Nếu so sánh với mức đầu tư ban đầu 30 triệu USD và công suất 100 nghìn chiếc hiện tại thì đây quả là những con số khổng lồ. Được biết, kế hoạch mới của liên doanh đến từ Ý sẽ được hoàn thiện ngay trong năm 2012.

Việc một loạt các ông lớn tuyên bố kế hoạch mở rộng sản xuất chắc chắn sẽ hứa hẹn một cuộc cạnh tranh vô cùng khốc liệt trên thị trường xe máy trong thời gian tới đây.

Xe tay ga mở rộng, xe số lép vế dần

Nếu so sánh hệ thống sản phẩm của các nhà sản xuất xe máy ở thời điểm hiện tại với khoảng thời gian năm bảy năm trước, dễ dàng nhận thấy một xu hướng chung là số sản phẩm xe tay ga đang tăng lên nhanh chóng, còn danh mục sản phẩm xe số thì ngày càng thu hẹp.

Nozza, mẫu xe tay ga ứng dụng phun xăng điện tử mới nhất của Yamaha

Trong số mười một sản phẩm đang được sản xuất, Honda Việt Nam hiện có tới sáu mẫu xe tay ga và năm mẫu xe số. Trong khi đó đối thủ chính của hãng này là Yamaha Việt Nam cũng có tới sáu mẫu xe tay ga trên tổng số mười mẫu sản phẩm cả thảy.

SYM hiện có sáu mẫu xe tay ga và chỉ có ba mẫu xe số. Riêng các nhà sản xuất Piaggio và Kymco thì vẫn tiếp tục duy trì hệ thống sản phẩm toàn xe tay ga của mình. Một nhà sản xuất lâu nay vốn có hình ảnh gắn liền với thể loại xe số là Suzuki hiện cũng đang có một nửa số sản phẩm là xe tay ga.

Về thị phần, theo số liệu mà Yamaha Việt Nam cung cấp, xe tay ga hiện đang chiếm khoảng 31% tổng số xe tiêu thụ trên cả nước. Tuy nhiên, thị trường có sự phân hóa rõ rệt giữa thành thị và nông thôn. Xe tay ga có thể chiếm tới một nửa lượng xe tiêu thụ tại các thành phố lớn, nhưng chỉ chiếm trên dưới 10% tại khu vực nông thôn.

Theo dự đoán của Yamaha Việt Nam, đến năm 2015 xe tay ga sẽ chiếm 50% thị trường. Đến các năm tiếp theo, tỷ lệ này sẽ tiếp tục cao hơn nữa.

Công nghệ cao ngày càng rẻ và phổ biến hơn

Hầu hết các nhà sản xuất đều đang ra sức cắt giảm mức tiêu hao nhiên liệu và phát thải khí độc hại ra môi trường. Phun xăng điện tử (gọi tắt là FI) là công nghệ được ưu tiên nhất.

Honda Việt Nam là nhà sản xuất tiên phong với các mẫu xe tay ga đầu tiên ứng dụng phun xăng điện tử là LEAD và Airblade FI. Hiện nay, hãng xe này đã có tới sáu mẫu xe trang bị FI. Đáng chú ý, không chỉ dành cho xe tay ga, Honda còn ứng dụng FI cho cả xe số, trước hết là mẫu Future FI và hiện là Future X FI.

Yamaha Việt Nam sau khi tung ra chiếc xe phun xăng điện tử đầu tiên của mình là Cuxi vào năm 2010 lại vừa tiếp tục trình làng một chiếc xe phun xăng điện tử khác là Nozza vào tháng 8 vừa qua.

Bất ngờ nhất là việc Piaggio Việt Nam gần như cùng lúc ra mắt một loạt các sản phẩm mới được trang bị công nghệ phun xăng điện tử như Vespa LX, Liberty hay Beverly. Việc ứng dụng công nghệ mới đã giúp cho hãng xe đến từ Ý không còn bị mang tiếng là nhà sản xuất của những chiếc xe tốn xăng bậc nhất trên thị trường.

Trong số các liên doanh lớn đang tham gia thị trường trong nước thì chỉ còn Suzuki là chưa có mẫu xe nào có phun xăng điện tử. SYM cũng đã có Elizabeth EFI và Joyride EFI, còn Kymco thì có GTi 300 EFI.

Các mẫu xe ứng dụng công nghệ phun xăng điện tử giúp tiết kiệm từ 6% đến trên 30% lượng xăng tiêu thụ, đồng thời có mức phát thải CO2 và các loại khí độc hại đều giảm đáng kể so với xe thường cùng loại.

Đáng chú ý, giá bán của những chiếc xe này cũng chỉ tăng thêm từ 8% đến gần 25%. Bên cạnh đó, không chỉ có các mẫu xe đắt tiền, giờ đây cả những chiếc xe bình dân cũng được ứng dụng phun xăng điện tử. Điển hình nhất là chiếc Honda Vision với giá bán lẻ đề xuất 28,5 triệu đồng ra mắt đầu tháng 9/2011, hay mẫu Nozza với giá bán lẻ 31,9 triệu đồng của Yamaha Việt Nam ra mắt hồi tháng 8/2011.

Trong khi thị trường xe máy phát triển rất mạnh mẽ thì điều đáng lo là các doanh nghiệp 100% vốn đầu tư trong nước đang phải ngụp lặn với cuộc chiến sinh tồn. Theo thống kê của Hiệp hội Ô tô, xe máy, xe đạp Việt Nam thì cả nước có khoảng gần 60 doanh nghiệp nội đăng ký sản xuất trong lĩnh vực xe máy, nhưng trên thực tế số doanh nghiệp đang hoạt động thực sự chỉ đếm được trên đầu ngón tay.

Dương Vũ - Bài, ảnh